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Scott Genius ST 2023

Cuando Scott presentó la nueva versión de la Spark hace un par de años, el diseño me pareció un gran acierto y el único problema que le veía a medio-largo plazo es que iba a ser muy difícil crear un modelo de Enduro o DH con el amortiguador oculto dentro del cuadro. Los primeros modelos de Bold utilizaban un amortiguador de aire muy simple y eso confirmaba aun mas mi teoría... La nueva Scott Genius ST y los nuevos modelos de Bold me han sorprendido muchísimo y ahora mismo estoy convencido de que Scott podría sacar una nueva versión de la Ransom o incluso una Gambler con el amortiguador oculto dentro del cuadro. Este sistema da mucho mas juego de lo que parecía en un principio y Scott va a poder generar una gama completa con unos diseños muy originales y reconocibles prácticamente a un kilometro de distancia...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Scott Genius ST tiene una Eficacia de Pedaleo altísima y por lo tanto el funcionamiento de la suspensión en el modo abierto va a ser realmente bueno. Aun así Scott ha utilizado un Fox Float Nude con su sistema de bloqueo y ajuste de recorrido, el sistema no va a depender del bloqueo, pero en algunas ocasiones puede resultar de utilidad. Como es lógico el Pedal-kickback (30º) está en un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (79%) se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05~2.45), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido trasero. La progresividad no es tan alta como la de otros modelos de Enduro y las dimensiones del amortiguador (185x55mm) también influyen un poco en este aspecto, pero para un uso tipo Trail-AM el sistema va a tener un funcionamiento impecable. En cuanto al amortiguador ya hemos comentado que Scott se ha decantado por un Fox Float Nude con sistema de ajuste de recorrido y bloqueo (150-100-0), pero en teoría el sistema también podría funcionar muy bien con un amortiguador convencional.

Un saludo.

Scott Gambler 900 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Scott Gambler 2022, un modelo con un diseño "conservador y bastante aburrido..." sobre todo cuando lo comparamos con versiones anteriores, pero con un funcionamiento impecable y un peso espectacular, inferior incluso al de muchos modelos de Enduro LT y por supuesto muchísimo mas ligera que una EBike...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Scott Gambler tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 150%, pero estas cifras no suponen ningún problema en un modelo de DH ya que el tiempo que pasamos pedaleando es mínimo y el Pedal-kickback (14º) tampoco es demasiado elevado. En cuanto al Brake-squat (61%) el sistema se mantiene en unos niveles bastante bajos, como suele ser habitual cuando hablamos de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.3-2.3), unas cifras ideales para un modelo de DH y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores del mercado. En los montajes de serie Scott utiliza un Fox Float X2 en el modelo tope de gama (seguramente para conseguir un peso ultraligero...), un Fox Float X en el modelo intermedio (una decisión un poco extraña...) y un RS Superdeluxe Coil en el modelo mas económico (una opción lógica...) y en principio creo que van a dar buen resultado. Por último hay que comentar que este modelo utiliza un flip-chip con el que se puede modificar la geometría y la progresividad del sistema. Las diferencias entre una posición y otra son bastante importantes y ayudan a personalizar el comportamiento de la bici en función del terreno. Es un detalle muy simple, que funciona genial y que debería ser prácticamente obligatorio... 

Un saludo.

Scott Ransom eRIDE 2022

En esta entrada voy a analizar a la Scott Ransom eRIDE 2022. Este modelo lleva un par de años en el mercado, pero tenía bastante curiosidad por ver como funcionaba y no quería dejarlo pasar... En este caso el diseño es completamente distinto al de la Patron eRIDE, pero aun así creo que estos dos modelos se complementan perfectamente: Carbono Vs Aluminio, FSR Clásico Vs FSR Integrado y Fox Nude Vs Fox X2. La Ransom tiene un poco mas de recorrido y está en una categoría distinta, pero la inmensa mayoría de los Ebikers llevamos mas bici de lo que necesitamos y en mi opinión este modelo puede ser una opción muy interesante para cualquiera que esté buscando una Ebike con un diseño clásico y un buen sistema de suspensión...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scott Ransom tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El peso, el recorrido y las cubiertas de DH siempre van a suponer un lastre a la hora de subir, pero en mi opinión este modelo es mucho mas polivalente de lo que parece y el hecho de tener un sistema de suspensión muy bien optimizado es una de las razones principales. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas: El Pedal-kickback (28º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (42%) se sitúa en un nivel muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.35). En este caso la gráfica no presenta ninguna anomalía: El sistema es completamente neutro, tiene una progresividad bastante alta y va a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. Scott ha decidido utilizar un Fox Float X2 de 205x65mm y en principio me parece muy acertado, es una medida estandarizada y si tenemos algún problema va a ser fácil encontrar repuesto. Cambiarlo "por capricho" también es una posibilidad, pero estamos hablando de un modelo de aluminio con un precio bastante ajustado y la mayoría de los usuarios van a preferir hacer mejoras en otros apartados como los frenos, los cambios o las ruedas...

Un saludo.

Scott Patron eRIDE 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Scott Patron eRIDE 2022, un modelo con un diseño sorprendente y con el que los ingenieros de Scott dejan claro que la nueva Spark RC no va a ser el único modelo de la marca con un amortiguador oculto dentro del cuadro. Otros aspectos que también llaman la atención son la posición del motor Bosch y la batería de 700Wh, una cifra ideal para hacer rutas largas, aunque a mi me gustaría ver una Patron SL con 140mm de recorrido, batería pequeña y 18Kg de peso...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scott Patron tiene un Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat moviéndose entre el 110% y el 160%. Con un sistema de este tipo el bloqueo del amortiguador pasa a ser algo "opcional", pero aun así Scott se ha empeñado en utilizar su sistema Twinlock con mando de bloqueo desde el manillar. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas: El Pedal-kickback (27º) se sitúa en un nivel medio-alto, mientras que el Brake-squat (47%) se mantiene en un nivel bastante bajo, ya que a pesar del diseño con el amortiguador oculto, el sistema sigue siendo un clásico FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0~2.45), unas cifras completamente normales para un modelo con 160mm de recorrido. La gráfica favorece claramente el uso de amortiguadores de aire y Scott ha decidido utilizar un Fox Nude de 205x60mm. En mi opinión lo ideal habría sido utilizar un Fox Float DPS o un Float X, pero entonces el depósito secundario quedaría expuesto y rompería la estética futurística del cuadro...

Un saludo.

Scott Spark RC 2022

En esta entrada voy a analizar una de las grandes novedades de este año, la nueva Scott Spark. Este modelo estrena un nuevo sistema de suspensión con el amortiguador oculto dentro del tubo de sillín y aumenta su recorrido hasta los 120mm en ambos ejes. El diseño del cuadro está patentado y ahora mismo Scott y Bold son las únicas marcas que pueden utilizarlo, pero si no existiese ninguna patente, Scott seguiría siendo la única marca capaz de fabricar un modelo de XC con este diseño, ya que el sistema depende por completo del amortiguador Nude 5 para funcionar correctamente y conseguir un peso por debajo de los dos kilos es bastante complicado. En los últimos años muchos fabricantes chinos han copiado los diseños de Scott de manera descarada y ese es uno de los motivos por los que este diseño es tan importante, no solo es un sistema original y fácilmente reconocible, sino que va a ser muy difícil de imitar...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Scott Spark RC tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, sobre todo cuando utilizamos unos desarrollos adecuados para un uso en competición, pero con un plato de 32T el funcionamiento va a ser bastante bueno. Aun así es evidente que el sistema va a depender mucho del amortiguador, por lo que los porcentajes de Anti-squat siempre van a quedar en segundo plano. En teoría los Pros pueden ir alternando los modos 120-0 en subidas y bajadas, y el resto de usuarios seguramente va a jugar mucho mas con los modos 120-80. La primera reacción de mucha gente al ver que Scott subía el recorrido hasta los 120mm fue un poco dudosa, pero yo creo que nadie ha tenido en cuenta que en el modo intermedio el recorrido es mucho mas corto y la bici va a tener un tacto bastante firme. En el resto de parámetros el funcionamiento sigue siendo muy parecido al de la versión anterior, con un Pedal-kickback (21º) en un nivel medio-bajo y un Brake-squat (95%) bastante alto, como suele ser habitual en los sistemas con tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.85-2.6), unas cifras bastante correctas para un modelo de XC, pero que se quedan un poco cortas cuando las comparamos con otros modelos de Trail y es que una vez mas se vuelve a demostrar que Scott ha intentado crear un modelo de XC Moderno y no uno de Trail. En cuanto al amortiguador Scott a conseguido que Fox y Rockshox fabriquen un amortiguador con el sistema Nude 5 y evidentemente esta es la mejor opción para la Spark. En caso de avería o en una emergencia siempre va a ser posible montar un amortiguador estándar de 165x45mm de manera provisional, pero el sistema está diseñado para funcionar conjuntamente con el Nude 5 y su sistema de tres posiciones controlado desde el manillar...

Un saludo.

Scott Genius e-RIDE 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Scott Genius e-Ride 2020, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante en la que destaca el nuevo motor Bosch Performance CX G4, una batería de 625Wh integrada dentro de un tubo diagonal mucho mas estilizado que en la versión anterior y mi opción favorita: La posibilidad de montar doble batería y conseguir una autonomía de 1.125 Wh para poder hacer rutas de 100 kilómetros sin tener que preocuparse por el consumo o el desnivel acumulado y sin miedo de quedarte a cero lejos de casa...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scott Genius tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos y ademas de manera holgada... La pregunta que muchos os estaréis haciendo ahora es la siguiente: Si el sistema funciona tan bien, porque Scott se empeña en utilizar un amortiguador con bloqueo y ajuste de recorridos desde el manillar??? Seguramente por inercia, para mantener el diseño de las Genius, porque ya lo tienen diseñado y no les cuesta nada añadirlo y sobre todo porque algunos usuarios lo encuentran interesante. Un amortiguador convencional puede tener mas ajustes y funcionar un poco mejor en bajadas, pero ese tipo de usuarios siempre pueden decantarse por la Ramson. En el resto de parámetros no encontramos ninguna sorpresa, el Pedal-kickback (26º) está en un nivel medio y el Brake-squat (61%) se mantiene en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en esta variante del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.15-2.5), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con el amortiguador de serie, un Fox Nude TR EVOL de 185x55mm. Este amortiguador tiene unas medidas completamente convencionales (Hoy en día un amortiguador Metric con anclaje Trunnion es algo standar...) y por lo tanto siempre vamos a tener la opción de cambiarlo, pero yo creo que el amortiguador de serie va a dar muy buen resultado y nadie se va a molestar en cambiarlo...

Un saludo.

Scott Ransom 29'' 2020

Scott es una marca que siempre ha separado sus modelos de Trail-Enduro respecto a los de FR-DH de una manera radical. Esta estrategia contrasta mucho con la de otras marcas, en las que la frontera entre las dos categorías es mucho mas difusa. Scott tiene su sede central en Suiza, un paraíso del MTB en el que todo el mundo vive a 50km de un Bikepark. En el resto del mundo una bici de DH es un capricho, un juguete muy caro que solo se utiliza un par de veces al año, pero en Suiza es una buena inversión. Mientras que la mayoría de las marcas diseña sus modelos de Enduro para un uso ocasional en Bikeparks (sacrificando el peso y el rendimiento...), Scott las diseña dándole prioridad al peso y al comportamiento en subidas. En el resto del mundo nadie tiene la suerte de vivir tan cerca de la montaña y de poder pasar el verano visitando un Bikepark distinto cada semana, pero con la llegada de las e-Bikes se está generando una situación muy curiosa en la que la estrategia de Scott empieza a ser mucho mas interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Scott Ransom 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. Este modelo tiene muchas opciones de ajuste, hay algunas que afectan a los porcentajes de manera imperceptible (Flipchip en la bieleta y Ramp Adjust) y otras que tienen un impacto algo mayor (Twinloc). En la posición intermedia del Twinloc el recorrido se reduce a 120mm, la suspensión se endurece y se reduce el porcentaje de sag, algo que afecta a la geometría y al funcionamiento del sistema... Una mejora del 5%-10% no es algo demasiado importante, pero tampoco está nada mal, sobre todo cuando viene acompañada de una mejora en la geometría y de un cambio en el recorrido. En el resto de parámetros los resultados son muy previsibles: El Pedal-kickback (24º) se mantiene en un nivel bastante alto y el Brake-squat (52%) en uno bastante bajo, como la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo, (3.0-2.3) en la posición Low y (2.9-2.35) en la posición High. La diferencia entre cada posición es bastante pequeña, pero es un detalle que está muy bien planteado, aumentando la progresividad en la posición mas agresiva (Hay muchos sistemas en los que la posición Low reduce la progresividad). 

En cuanto al amortiguador Scott ofrece varias opciones en función del montaje, pero yo voy a hablar principalmente sobre el Fox Nude TR EVOL, ya que es la opción mas interesante... Este amortiguador tiene tres cámaras de aire funcionando en serie. El sistema Twinloc controla el paso de aire entre la primera y la segunda cámara con un mando situado en el manillar. El sistema Ramp Adjust controla el paso de aire entre la segunda y la tercera cámara con una palanca situada en el cuerpo del amortiguador... Según Scott el sistema tiene 170mm de recorrido en las posiciones HV y LV y 120mm de recorrido en el modo Traction Control, pero estos ajustes funcionan modificando el volumen de aire del amortiguador y en realidad no existe un tope físico... En la práctica el sistema tiene 170mm de recorrido en la posición HV, 160mm de recorrido en la posición LV y 115-120mm en el modo Traction Control. 

El sistema Ramp Adjust ofrece un rango de ajuste muy importante, la tercera cámara tiene un volumen muy grande y cambia por completo el funcionamiento de la suspensión: En la posición HV el amortiguador va a estar optimizado para rutas y en la posición LV para Bikeparks, a no ser que coloquemos un par de espaciadores dentro de esta cámara y entonces el sistema puede servir para un ajuste un poco mas fino, utilizando una posición u otra en función de la ruta... El sistema Twinloc también tiene un gran impacto sobre el funcionamiento y está pensado para un uso constante a lo largo de la ruta, sobre todo en el modo Traction Control. La posición de bloqueo total me resulta un poco excesiva, pero en algunas ocasiones puede ser interesante.

Un amortiguador de este tipo tiene muchas opciones en cuanto a la cámara de aire y muy pocas en cuanto al hidráulico y por lo tanto el funcionamiento en bajadas no va a ser el mismo que el de un Fox X2... pero estamos hablando de un amortiguador con unas medidas completamente estándar (205x65mm), por lo que siempre vamos a tener la opción de comprar un segundo amortiguador para las ocasiones especiales: carreras de Enduro, visitas al Bikepark, etc... 

Un saludo.
 

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