Pivot Phoenix CF 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pivot Phoenix CF 2015, un modelo en el que podemos ver una nueva variante del sistema DW-Link diseñado por Dave Weagle. Como ya he comentado alguna vez, la Pivot Phoenix actual (2011-2014) es básicamente una evolución de la Iron Horse Sunday y los dos cuadros tienen una caracteristica en comun: El amortiguador y la bieleta inferior están anclados muy cerca del eje de pedalier y el diseño obliga a utilizar muchisimo CNC. La Fibra de carbono no funciona demasiado bien con este tipo de soluciones por lo que en este cuadro se utiliza una variante similar al de la Turner DHR, pero en vez de utilizar un tunel en el tubo de sillín (+CNC), se utiliza la típica pieza para extender el amortiguador y rodearlo... Como podéis ver, la mayoría de los cambios en el diseño se deben principalmente al material de construcción, pero en este modelo se aprecia una evolución en el funcionamiento del sistema que no está forzada por el diseño. Aprovechando la renovación también se han incluido las ruedas de 650B, pero en este caso creo que es lo de menos...   

Como podéis ver en la Tabla de Excel el sistema de la nueva Phoenix CF tiene una buena Eficacia de Pedaleo, pero llama la atención como los porcentajes de Anti-squat están ajustadísimos (100%), mientras que la mayoría de modelos con un DW-Link suelen ir siempre un poco sobrados (120%-140%). La gráfica del Anti-squat también es interesante porque no tiene la típica forma de "S" girada 90º. En este caso la gráfica se mantiene en torno al 100% en la primera mitad del recorrido y se desploma en la segunda parte. Con estos dos cambios se consigue reducir de una forma muy importante el Pedal-Kickback (15º) sin perder prácticamente nada en cuanto a Eficacia de Pedaleo. El Brake-squat (90%) mientras tanto se mantiene en un valor alto.

En la gráfica del Leverage Ratio no hay demasiados cambios, el sistema es del tipo Progresivo-Progresivo (3.45-2.45), un LR muy parecido al de la Turner DHR. La gráfica tiene básicamente dos tramos, un primer tramo muy progresivo con el que se consigue una gran sensibilidad inicial y un segundo tramo con una pendiente mucho mas suave. En la parte final del recorrido se aprecia un pequeño cambio de inflexión en la gráfica, pero creo que no es necesario dividirla en tres tramos solo por ese detalle, no es como en el caso de la Evil Undead, en el que si se aprecian claramente los tres tramos. Como podéis ver el amortiguador de serie es un Fox RC4 de muelle (240x75mm) aunque el sistema está pensado para funcionar tanto con un amortiguador de muelle como con uno de aire, consiguiendo rebajar aun mas el peso inicial del conjunto (3.6Kg>>>3.2Kg).

Un saludo.

Commencal DH 650B 2015

Commencal ha renovado este año (2014-2015) su modelo de DH, pero los cambios se han limitado básicamente a la incorporación de ruedas de 650B. El sistema (Monopivote con bieletas, 200mm de recorrido, amortiguador flotante...) y el diseño general de la Commencal Supreme DH se mantienen desde su aparición en el 2011, aunque ya hay rumores de que se está preparando algo nuevo para la próxima temporada.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema mantiene una efectividad de pedaleo muy alta, es un monopivote con el punto de giro principal muy por encima de la línea de la cadena y los porcentajes de Anti-squat se mueven en torno al 140%. El Pedal-kickback (22º) como es lógico es muy elevado y el Brake-squat (90%) también se queda en un nivel bastante alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.15-2.3), una cifra muy buena para un cuadro de DH. El LR es progresivo de principio a fin por lo que el sistema se adapta muy bien a un amortiguador de muelle y el cuadro viene equipado de serie con un Fox RC4 (240x75mm) así que no hay nada que objetar. Lo curioso en este caso es que el equipo de DH de Commencal utiliza suspensiones BOS de aire y seguro que a mucha gente le gustaría que el modelo de serie fuese una réplica exacta del de competición, pero lo más lógico es utilizar un muelle (BOS Stoy...).

Un saludo.

Devinci Spartan 650B 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Devinci Spartan 2015, un modelo con 165mm de recorrido, ruedas de 650B  y una variante del sistema Split-Pivot. Como ya sabéis este cuadro es una evolución del prototipo que Steve Smith utilizó en el mundial de DH de PTMB y aunque a primera vista parece que no ha cambiado, el cuadro está mucho mas refinado (Bieleta, tornillería, tirantes de carbono...) y lo mas importante es que el sistema también se ha retocado un poco para adaptarlo a un uso de Enduro.
Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de anti-squat el sistema tiene una gran efectividad de pedaleo, con un porcentate de anti-squat en torno al 100% con un plato de 32T. El Prototipo de Steve Smith estaba optimizado en torno a un 38T pero afortunadamente Devinci ha rebajado esta cifra y ahora el cuadro se adapta perfectamente a una transmisión tipo 1x11 o 2x10. El Pedal-kickback (17º) sigue siendo bastante alto, y el Brake-squat (68%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (3.15-2.4), en este aspecto el funcionamiento es el mismo que el del Prototipo, con un tramo inicial muy sensible y un tramo final lineal que no va a dar ningun problema, primero porque es un tramo pequeño y segundo porque hoy en dia todo el mundo utiliza amortiguadores de aire que se adaptan perfectamente a este tipo de Leverage Ratio. Por último comentar que el cuadro ofrece dos posibilidades de anclaje para el amortiguador (216x63mm) pero en este caso el sistema se mantiene prácticamente invariable, la regulación solo afecta a la geometría.   

Un saludo.
 

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